Hvordan delingsøkonomien vil ændre byer

Ved design af Bay Area's cykel dele program, der debuterer 29. august^th, byplanlæggere agoniseret over cykel dele steder. Selvom San Francisco ikke er den første by med en cykel deles program-Chicago og New York også rullet ud programmer i sommer-tanken i Bay Area Bike Share er tegn på delingsøkonomiens effekt på vores boliger.

De fleste dele økonomi virksomheder som Zipcar og AirBnB blev grundlagt i byer. Deling i byer er logisk; folk er grupperet, gader er walkable og transport er praktisk. Men som deling af økonomien vokser yderligere, er det kun 26 mia. Dollars, der er ligeværdigt, at deltage i økonomien. Det er ikke blot at forme byer, men også landdistrikter og forstæder. En nylig undersøgelse fra Sunrun fandt, at delingsøkonomien ikke længere er et by- og kystfænomen. Næsten 50% af Midwesterners og Southerners rapporterede, at de også ville leje varer, som de traditionelt ville købe i det kommende år.

For at se, hvordan delingsøkonomien kan forme vores boliger, socialt stof og økonomi, vendte Investmentmatome sig til eksperter for deres synspunkter:

• Julian Agyeman, professor i by- og miljøpolitik og planlægning ved Tufts Universitet, mener, at delingsøkonomiens evne til at yde nytte uden ejerskab kan være en social leveler:

"Delingsøkonomien har gavn af og har sandsynligvis større træk i byområder, men det er ikke at sige, at det ikke kunne bruges som drivkraft til at opbygge stærkere samfund i forstæder og landdistrikter. Forstæder, der delvis er på grund af deres lave tæthed, er vanskelige ud fra en delingsøkonomisk synsvinkel, og en ting, der er meget interessant om forstæder, er nu, at der i stigende grad er folk med lavere indkomster og indvandrergrupper, der ikke i starten går til byen som i fortiden. De går direkte til forstæder eller lille by Amerika. Med stigningen i delingsøkonomien (deling af biler / cykler kræver et kreditkort osv.), Har du sandsynligvis flere problemer i forbindelse med adskillelse af indkomst og kulturelle grupper. Men den omvendte ville være, at deling af økonomityper af projekter, hvis designet godt ville være godt for at integrere disse grupper i lille by og forstæder Amerika. Jeg er imidlertid helt sikker på, at den nye delingsøkonomi by, forstæder eller landdistrikter vil føre til en reel diversificering af beskæftigelsesmulighederne. Det er måske ikke samlebåndsarbejde; folk bliver nødt til at være fleksible.

"Hvis delingsøkonomien håndteres på den rigtige måde, ved jeg ikke engang, om det kan" håndteres "som sådant - det kunne være niveauet mellem socioøkonomiske grupper: det kunne mindske uligheden. Alternativt kan det være en måde at øge uligheden med bedre grupper, der deler pænere ting. Det vil være trist og ikke den måde, jeg gerne vil se det gå."

• Anita Daley, talsmand for City CarShare, en San Francisco-baseret nonprofit, forklarede, at City CarShare allerede arbejder udførligt med byplanlæggere:

"På City CarShare ser vi allerede virkningen af, hvordan delingsøkonomien påvirker byplanlægningen. Vi arbejder med San Francisco City for at udvikle øget adgang til parkering på gaden, der giver vores medlemmer nem adgang til vores flåde. Når mange naboer (medlemmer) deler adgang til biler og disse rum, øges parkeringens tilgængelighed omkring dem.

"Vi arbejder også med udviklere af nye bygninger for at tilføje biler, hvor de åbnes. Som deling af baserede virksomheder og organisationer vokser - som biler, boliger, værktøjer, haver mv. - vil de fortsat have en positiv indvirkning på måden, som byerne planlægger for fremtiden."

"Enhver" deling "organisation eller virksomhed kan forbedre forholdet mellem byområder og forstæder ved at tilbyde flere muligheder for beboere. Carsharing i særdeleshed reducerer bil ejerskab og parkering overbelastning i tætte byområder. Dette frigør mere plads til parker, boligudviklinger og virksomheder, samtidig med at man gør for flere walkable og cykelvenlige byer. Da byen bliver mere levende på denne måde, vil turister og besøgende udefra den urbane kerne være mere tilbøjelige til at besøge."

• Michael Keating, grundlægger og administrerende direktør for Scoot Networks, tror ikke, at delingsøkonomien vil påvirke byplanlægningen, men at de byer, der er modtagelige for delingsøkonomien, vil være mere attraktive og dermed stimulere innovation:

"Delingsøkonomien kan gøre bor i byerne meget mere attraktivt, fordi deling af økonomiselskaber fungerer bedst på steder, hvor folk, der ønsker at dele og dele at dele, er bekvemt tæt sammen. Deling af økonomiselskaber kan også gøre det bedre i byer, hvor pladsen er præmie, og det er dyrt at eje ting, så adgangen mod ejendomspræference kan virkelig fungere i byer ved at hjælpe folk med at spare plads og spare eller tjene penge.

"Urbanisering og byplanlægning er meget lange processer og er næsten altid tilbagevendende, hvilket betyder at de fremsætter fremskrivninger baseret på fortidens faste sandheder og tendenser snarere end spekulationer om ny teknologi eller livsstil. På grund af dette vil delingsøkonomien have ringe indflydelse på planlægningen, fordi planlæggere ikke vil være trygge nok til at planlægge det.Hvor vi skal se en effekt er, hvor mange mennesker flytter til og forbliver i byer, fordi at være i en by giver dem adgang til mange fælles tjenester og ikke kun nye. Restauranter og transitsystemer og museer er alle fælles tjenester af en art. Faldet i bilejerskab blandt unge urbaniteter er mere direkte et resultat af at dele tjenester som Zipcar, og stigende lejeforhold er mere direkte relateret til folks evner at betale mere for deres lejligheder, fordi de kan henvende dem til hotelværelser til tider takket være AirBnB.

"Byer vil ikke blive" formet "med dette på kort sigt. Tidsrammerne er lige for lange, men bilafhængige byer vil se mindre innovation i fælles transporttjenester, fordi folk, der er afhængige af biler, kun definerer deres egne biler. På Scoot kalder vi disse mennesker "Car-nivores" og foretrækker at lokalisere i byer, der har masser af transportombudsmænd, der blander og matcher forskellige transportformer afhængigt af hvor de skal hen og hvor hurtigt de skal komme derhen. San Francisco er et smukt allnivorøst transportøkosystem. Flere mennesker i SF vil sandsynligvis prøve Scoot end i Detroit.

"Som lokationsbaserede bliver de fælles tjenester mere udbredte og effektive, at leve i byer bliver mere attraktive og bor i" burbs eller rural areas less so. " Fordelene ved mere overkommelige store boliger, grønne områder og gode offentlige skoler bliver formørket af de beskæftigelsesmuligheder, sociale liv og tjenester, som byerne tilbyder. Dette er sket i andre dele af verden i et stykke tid (historisk i Europa og for nylig på en stor måde i Kina) og begynder at ske i USA, da brændstofpriserne stiger, urban kriminalitet falder, og unge bruger mere af deres tid på deres telefoner end bag rattet. Dette er en god ting, ikke bare for byområder, men også for planeten. Den eneste bæredygtige form for bosættelse i en verden med milliarder mennesker er byen. Jo flere mennesker der vil bo i byer, jo bedre.

• Alex Stephany, administrerende direktør for ParkatmyHouse.com, mener, at delingsøkonomien vil gøre det muligt for byer at vokse effektivt, men det kan også øge by-landdistrikterne:

"Jeg kan ikke se delingsøkonomien som et udelukkende byfænomen - landmænd kan dele deres dyre maskiner gennem samarbejdsforbrugsstart. Den kan dog være at øge landdistrikterne i byerne. Helt enkelt er tempoet i forandring større end nogensinde, og det betyder, at marginalområder falder hurtigere bag end tæt forbundne centre. Denne tendens vil fortsætte, når bycentre bliver omfattende gratis Wifi-zoner. Du vil også se genopblussen af ​​kvarterer inden for megacities og fællesskabsånd, da sociale medier bemyndigede P2P-virksomheder forbinder indbyggere med deres naboer på langt mere gennemsigtig måde, end man nogensinde havde forestillet sig i det tyvende århundrede.

"Deling økonomien tilføjer mest værdi i områder af ressource pres og ved at udnytte sådanne ressourcer mere effektivt, bør det give byer mulighed for at fortsætte med at vokse i størrelse uden imploding under vægten af ​​deres forbrug og aldring logistik og infrastruktur. Byplanlæggere har endnu ikke konfronteret delingsøkonomiens virkelighed på en meningsfuld måde, men jeg forventer at se den fortsatte erosion af de kendte kategorier af ejendomme - boliger, kommercielle og detailhandlere - med en stadig højere andel blandes og med flydende i beboere eller lejere. Med den øgede likviditet på de lokale ejendomsmarkeder ville jeg også forvente, at nye metoder for leasing og finansiering fremkommer som følge heraf. Desuden vil detailenheder fortsætte med at falde i antal, da væksten i e- og m-handel fortsætter. Det Forenede Kongerige har i øjeblikket den største e-handelsudgift per capita, og dens højgader er decimeret i det sidste årti - forvent at denne tendens fortsætter i kontinentaleuropa, så i Asien og Afrika."

• Andrew Pontti, en forbrugeroplærer hos Sunrun, tror ikke på, hvad han siger "Disownership" er et byfænomen. Han mener snarere, at delingsøkonomien vil sive ind i alle aspekter af livet uanset geografisk placering:

"Disownership er ikke bare en trend, det er en bevægelse. Forbrugerne er "disowning", fordi det giver dem mulighed for at bruge mindre og stadig har kvalitetserfaringer - og i nogle tilfælde får selv adgang til nye tjenester, som de ikke tidligere havde haft råd til. Og mens de fleste tror, ​​at tendenser som disownership trives kun i kyst- eller bynavne, viser vores studier, at det ikke er tilfældet. Det er landsdækkende. Vi har set unikke eksempler på tværs af landet, der afspejler lokal demografi, som båddeling i San Diego, kontordelingshubs omkring Austin, og lokale surfbrætudlejningsbutikker i Hawaii. Solar er et godt eksempel på denne tendens også, da Sunrun opfandt den tredjeparts ejede solmodel, har tusindvis af boligejere fra stater som Californien til Colorado og New York skiftet til ren solkraft for lidt eller ingen upfront omkostninger. Disownership-modeller giver amerikanske familier mere valg og åbner døren til en smartere og mere effektiv livsstil."

Læs mere Fra Investmentmatome:

• Sådan åbner du en online mæglerkonto i 5 trin

• Undersøgelse: 81% af amerikanerne ved ikke, hvordan man åbner en online mæglerkonto

• De bedste online mæglere til aktiehandel

Bike Sharing Antwerp foto fra CreativeCommons