Hvorfor købe en ny bil er til suckers |

Bare et år mere. Det er målet, da vi forbinder vores biler for at blive på vej lidt længere. Alligevel kommer der altid en tid, hvor en aldrende bil ikke længere er besværet. Når odometeret rammer 150.000 miles, begynder reparationsregningerne at pile op, og den årlige ejeromkostninger stiger. For mange mennesker, der signalerer, at det er tid til at købe en ny bil. Men det er ikke altid det klogeste skridt. Over for et valg om at købe en ny bil, leje en ny bil eller købe en brugt bil, er det de to sidstnævnte muligheder, der giver mest mening. Her er hvorfor. Dollars, der flyver ud af showrooms Der er en gammel kliché - og det er rigtigt - at en ny bil øjeblikkeligt taber værdien af ​​det øjeblik du kører det ud af showroomet. Og værdien af ​​den bil falder hurtigt, i hvert fald i sine første år. Her er et kig på en 2009 Ford Fusion, der kostede $ 22.500, når det var nyt og hvad det var værd tre år senere.

Som dette diagram viser, har en treårig Ford Fusion med 30.000 miles tabt omkring 40% (eller $ 10.000) af sin værdi. Tænk over det. Selvom Fusion opgraderes til 2013-modelåret, er 2012-modellen meget lig den 2009-model. Når du mener, at en ny 2012 Fusion eller en brugt 2009 version sandsynligvis vil give dig mere end 100.000 (for det meste) problemfri miles af service, hvorfor vil du bruge den ekstra $ 10.000 til en ny? [InvestingAnswers Feature: Det 10 sekunders trick til at udmøte enhver brugt bilforhandler] Selvfølgelig kan man argumentere for, at den nyere version ville hente flere penge, når det kommer tid til at sælge det. Lad os se på en ældre Ford sedan - Taurusen. Hvis du har købt en ny 2007 Ford Taurus og sat 70.000 miles på den, er den nu værd omkring $ 5.500, ifølge KBB.com. Men hvis du købte en brugt 2004 Ford Taurus i 2007 med 30.000 miles på den, og du har også kørt det 70.000 miles (giver det i alt 100.000 miles på det nu), er det nu værd at 4.500 dollar, ifølge KBB. Fra det tidligere eksempel så vi, at en ny Ford sedan tabte omkring $ 10.000 i værdi over tre år. Så i virkeligheden koster den brugte Taurus $ 10.000 mindre at købe, men er kun $ 1,000 mindre i dag. Køb eller lease? Selvom du insisterer på at køre i en ny bil, er det stadig ikke den bedste løsning at købe stille. Bilproducenter har nu adgang til "billige penge", idet renten forbliver nær historiske nedture. Så de kan videresende til kunderne de lavere finansieringsomkostninger i form af lavere lejepriser. For eksempel havde Honda tilbudt $ 199 pr. Måned, treårige lejemål om nye aftaler (før en nylig genudformet model), og hvis låneomkostningerne havde været højere - i overensstemmelse med historiske normer - så var de månedlige satser ville sandsynligvis have været $ 30 eller $ 40 mere per måned. Selvfølgelig har et auto lån til køb af en ny bil nu en forholdsvis lav rente. Hvis du knuser tallene, vil du sandsynligvis finde ud af, at det beløb du bruger på en treårig lejemål, stort set svarer til den mængde afskrivning, du vil lide i ejendomsretten til den pågældende bil. [InvestingAnswers Feature: De mest Ridiculously Dyre steder at parkere i Amerika] Der er en anden mere prosaisk grund til at undgå at købe en ny bil lige nu. Automotive ingeniører gør så bemærkelsesværdige fremskridt på så mange fronter - fra brændstofeffektivitet til sikkerhed til infotainment - at hvert efterfølgende modelår synes at bringe en meget forbedret bil. Hvis du lejer en bil i tre år, så vil du kunne opgradere til de nyere, mere effektive og dynamiske modeller, som bilproducenter sælger om nogle år fra nu. Men hvis du køber en ny bil nu, vil du sandsynligvis føle dig tvunget til at holde på det meget længere end tre år. Hvis du holder fast i bilen i syv eller otte år, som mange amerikanere gør, så vil du snart have et tilfælde af bil misundelse, da dine naboer kører nyere biler med funktioner og ydeevne, som vi ikke engang drømte om tidligere. Lad os bruge brændstofeffektivitet som et eksempel. Diagrammet nedenfor viser miles per gallon, når Volkswagen Jetta drives i byen og på motorvejen.

De stabile gevinster er ret imponerende. Men for 2013-modelåret sælger VW en hybridversion af Jetta, der får ca. 45 miles til gallonen i byen og på motorvejen - alt for en startpris under $ 25.000. Nogen der har købt en ny 2011 Jetta med planer om at holde det i mange år, kan sparke sig selv. Især når du overvejer at Jetta i 2015 eller 2017 sandsynligvis vil vise endnu flere kilometertalgevinster end 2013-hybrid. Det er i en nøddeskal derfor, at det er uklogt at købe en ny bil og eje et aktiv, som hurtigt afskrives i værdi og også leverer og forholdsvis dårligere brændstofeffektivitet med hvert år. Investeringssvaret: Den eneste fordel ved at eje en ny bil stammer fra tilfredsheden med at køre et køretøj, der aldrig har været drevet før. Men hvis du er på udkig efter det mest bang for din buck, er det en god vej at købe en let brugt, to til tre årig bil. Hvis du foretrækker nye køretøjer, er lejepriserne ret konkurrencedygtige med nye bilkøb, og de låser dig ikke til langsigtet ejerskab på et tidspunkt, hvor bilindustrien går fremad med et hurtigt klip.