Hvad laver en Tesla Special? Disse 10 ting, for begyndere

Der er en mystik over Tesla Motors 'elbiler, der grænser op til kultliken. Folk tror på opstart, high-tech automaker's EV'er er forskellige fra andre biler på vejen.

De er. Men en stor del af Tesla-forskellen handler ikke så meget om, hvad disse biler har, når det drejer sig om, hvordan de er bygget og, tror det eller ej, hvad de ikke har.

Grundlaget for denne forskel er, at Teslas - Model S sportsedlen, Model X crossover og den kommende model 3 familie sedan - er designet og konstrueret fra starten til elbiler. Tesla behøvede ikke at lave alle de kompromiser, andre bilfirmaer har lavet for at presse EV bits i en pakke, der aldrig har til hensigt at holde dem.

Tesla blev også grundlagt og drives af et team af mennesker, der har forpligtet sig til tanken om, at personbilen kan være både spændende at køre og miljøvenlig, at ydeevne og miljøfølsomhed ikke udelukker hinanden. Og mens prisen på en Tesla ikke er lav, er det en pris, som fans er villige til at betale.

Der er meget teknologi om bord på en Tesla, men husk: Meget af de ting er også tilgængelige eller kommer snart på top-tier-modeller fra andre store luksus bilproducenter.

Tesla forskellen er, at al den teknologi, magt og miljøvenlighed - og et par ting ingen anden bilproducent tilbyder - kommer i en pakke.

Her er en oversigt over, hvad der gør Teslas speciel.

1. Design

Ikke så meget ydre - Teslas er moderne, sporty biler, men de ser stadig ud som biler. Grundlaget for Tesla forskellen er, hvad der ligger under den slanke hud.

Fordi Tesla-designere startede med en ren skifer, kunne de udvikle bilen omkring sin elektriske motor og batteri. Batteripakken skulle ikke presses ind i mellemrum, der tidligere var besat af en benzinbils bagagerum, bagsædet eller motorrummet. Og der er ingen transmission pumpe eller drivaksel tunnel.

Hvis du ser på en bare Tesla platform, ser du at det ligner et fladt skateboard. Det giver Tesla et ret rummeligt interiør og masser af lastrum, bag bagsæderne såvel som foran.

2. 'Frunk'

Motorbåsen er hvor de fleste andre elektriske bilproducenter sætter opladeren, effektomformeren, elektroniske styringer og undertiden elmotoren. Men Tesla integrerede alt det i de dele af bilen, du ikke kan se. Det venstre rum under "hætte" til et opbevaringsrum kalder firmaet "frunk" eller bagagerum.

3. Opbevaring af brændstof

Der er ingen brændstoftank på en Tesla. Der er en meget stor batteripakke, som indeholder energilagringscellerne samt et kølesystem og nogle elektroniske styringer. Alt, der er pakket i en flad kasse mellem rammens skinner, under gulvpanden et par centimeter over jorden og beskyttet mod genstande i vejen af ​​en titanium skærm. Dette giver 4,600 pund Tesla et enormt lavt tyngdepunkt: Batteriet vejer ca. 1.200 pund. Det hjælper det med at holde fast i vejen på hjørner, eller når du skynder dig gennem twisties på din yndlingsbjerge.

4. Instrumentpanel

Andre biler giver chauffører masser af knapper, kontakter, soft touch-knapper og jævn joysticks til at kæmpe med.

Tesla sætter næsten alt på en massiv, centreret monteret 17-tommers skærm, der giver klare, brugervenlige touch-knapper på skærmen. De eneste knapper på bindestreget er til frigivelse af handskerummet og farelysene.

Speedometer- og energisystemoplysningerne projiceres digitalt på en skærm med førervendt display, hvor konventionelle biler holder deres analoge og digitale ringer.

5. Fremdriftssystem

De fleste biler bruger forbrændingsmotorer og multispeed transmissioner. De har hundredvis af bevægelige dele, kræver regelmæssig vedligeholdelse og kan ikke justeres uden en tur til butikken.

Teslas bruger elektriske motorer, der har to bevægelige dele og single-speed "transmissioner", der ikke har gear. Virksomheden siger, at dens drivmotor har omkring 17 bevægelige dele sammenlignet med omkring 200 i en konventionel forbrændingsdrev. Tesla-systemet er næsten vedligeholdelsesfrit. Og fordi det styres af elektronik, kan mange justeringer og lige reparationer til Tesla-systemet laves gennem softwarejusteringer (mere om det senere).

6. Design (del 2)

Teslas 'udvendige design er konventionelle - omend ganske velformede - biler. Men fordi designerne ikke behøvede at give plads til en motor - hvilket typisk resulterer i en større vindmodstandsende frontende - kunne de penne en form, der er blandt de mest aerodynamiske nogensinde for en firedørs personbil.

Det betyder, at Teslas glider gennem luften i stedet for bulldoze igennem, og det hjælper med hurtigere accelerationstid og vigtigere længere afstand mellem batteriladninger.

7. El-drev

Den blotte kendsgerning, at det er et batteri-el-køretøj, eller BEV, gør en Tesla anderledes end 99% af de biler, der sælges i USA i dag.

8. Batterierne

Teslas batterisystem adskiller det fra alle andre BEV'er. De andre gutter bruger alle store lithium-ion-batterier med fladt eller poseformet format, mens Tesla bruger celler fremstillet i det almindelige 18650 cylindriske format. Det er det samme format, men ikke den samme kemi, som bruges i de fleste bærbare computere og tabletter.Tesla-celler, der anvender en nikkel-kobolt-aluminium-lithiumkemi, har omkring 50% mere energitæthed end andre BEV-celler, hvilket hjælper med at tage højde for Teslas lange rækkevidde og høj ydeevne.

9. Opladningshastighed

BEV'er kan kun oplade så hurtigt som deres opladningssystemer - og batterikemi og varmehåndteringssystemer - tillader det. De fleste BEV'er bruger en 6,6 kilowatt oplader, hvilket betyder, at de kan tage på juice fra et niveau 2, 240 volt hjem, arbejdsplads eller kommerciel ladestation med en maksimal hastighed på 6,6 kW pr. Time. Teslas leveres standard med en 10 kW oplader og kan bestilles med en dobbelt oplader bedømt til 20 kW.

Med en korrekt strømforsyning, tager en standard Tesla strøm til en hastighed, der svarer til 30 miles af rækkevidde pr. Time, mod ikke mere end 20 miles af rækkevidde pr. Time for andre BEVs-opladere. Teslas med 20 kW opladere kan få op til 60 miles af rækkevidde pr. Time.

10. Trådløse opdateringer

Præcis meget alene blandt alle bilproducenter, leverer Tesla regelmæssigt softwareopdateringer til sine biler og leverer dem trådløst til førerens bekvemmelighed. De fleste er gratis og opgraderer forskellige funktioner på bilerne. En af de seneste skal forbedre driften af ​​Model X's unikke men ofte kritiserede "Falcon Wing" døre.

Da de fleste Teslas er produceret med al den nødvendige hardware til funktioner som Tesla Autopilot-driverassisteringssystemet, sælger firmaet også trådløse software downloads for at aktivere dem. De fleste andre bilproducenter vil i det mindste kræve et besøg hos forhandleren og sandsynligvis en dyr køretøjsmodifikation sammen med enhver ny software.

John O'Dell er en langvarig bilforfatter, der har dækket alternative brændstofbiler til Los Angeles Times og Edmunds.com. Han kører nu hjemmesiden The Green Car Guy og kan nås på [email protected].