Red-Light Camera Billetter, Sikkerhed og Bilforsikring Priser

Crashes involverer chauffører, der kører røde lys, dræber hundredvis af mennesker om året og sårer mange flere. I et forsøg på at reducere røde lys krænkelser har byer over hele landet installeret trafikkameraer til at fange overtrædere og udstede røde lyskamera billetter. Hvilke virkninger har disse citater? I nogle stater kan dine bilforsikringssatser gå op, mens i andre disse billetter-for-mail ikke har nogen indflydelse.

[billetter? Du kan muligvis få en bedre aftale ved at sammenligne citater gennem vores websted Bilforsikringsværktøj.]

Mens der er installeret hundredvis, om ikke tusindvis af kameraer, er undersøgelser om, hvorvidt kameraerne faktisk gør veje mere sikre, ubestridelige. Kritikere siger, at kameraprogrammer handler mere om at tjene penge til byer og kameraer end at forbedre sikkerheden, og 10 stater har forbudt deres brug, ifølge Governors Highway Safety Association.

Utilsigelig forskning

De første røde lys kameraer blev introduceret for mere end 20 år siden. Nu 24 stater og District of Columbia har rødt lys kameraer i mindst et sted.

Proponenter siger, at røde lys kameraer reducerer nedbrud. Et 2011 Insurance Institute for Highway Safety undersøgelse, der sammenligner store byer med og uden røde lys kameraer viste, at kameraer reducerede den dødelige røde lys krasjfrekvens med 24%. Dens tidligere undersøgelse i Oxnard, Californien, fandt ud af, at skadekrascher faldt med 29% i kryds, efter at der blev introduceret røde lyskameraer.

Men andre undersøgelsesresultater er ikke så klare. En 2005-evaluering fra Federal Highway Administration fandt et fald i retvinklet eller T-ben, nedbrud, men en stigning i bagendenskollisioner ved kryds med røde lyskameraer.

En undersøgelse bestilt af Chicago Tribune sidste år viste, at kameraer i den by reducerede T-bone nedbrud med 15% - ikke de 40% hævdet af City Hall - og øgede bagenden sammenbrud med skader med 22%.

Dominique Lord, en lektor ved Texas A & M University Zachry Institut for Byggeri og Anlæg, der ledede Chicago-undersøgelsen, siger, at røde lys kameraer kan fungere, men skal ikke bruges blindt.

"Røde lys kameraer er kun ét redskab blandt andre," siger han.

Strapped for cash har mange samfund installeret kameraer uden grundig at analysere krydsene og udforske andre metoder til at reducere nedbrud, såsom timinglys for at forbedre sikkerheden og forbedre skæringsdesignet, siger han. Efter nogle rigtige design- og driftsændringer er det muligvis ikke nødvendigt at bruge rødt-kameraer i nogle tilfælde.

Spørgsmål om studie

Etienne Pracht, en lektor ved University of South Florida College of Public Health, siger, at forsikringsbranchen kan have en interessekonflikt i at støtte røde lyskameraer. I stater, hvor de har lov til at gøre det, kan forsikringsselskaber bruge krænkelser som grund til at rejse bilforsikringspræmier uden at skulle betale mere i krav, siger han.

I en 2012-artikel offentliggjort i Florida Public Health Review slog Pracht og andre University of South Florida forskere i 2011 IIHS-undersøgelsen. De konkluderede, at det var "logisk mangelfuldt og krænker grundlæggende videnskabelige forskningsmetoder, der kræves for at en undersøgelses resultater kan være gyldige."

Forsikringsinstituttet for motorvejsikkerhed bemærker, at rødlyskameraer i de fleste jurisdiktioner ikke vises på bilisters køreplaner, så de ikke påvirker forsikringsrenten. Nogle stater tillader ikke forsikringsselskaber at bruge kamerakort mod chauffører.

Russ Rader, instituttets senior vice president for kommunikation, siger mange studier viser, at røde lys kameraer er effektive.

"Og de fleste af dem blev ledet af trafiksikkerhedseksperter og offentlige myndigheder, der ikke var forbundet med forsikringsbranchen," sagde han i en email. Han påpegede, at 2011-undersøgelsen med reduktioner i dødsulykker blev offentliggjort i den peer-reviewed Journal of Safety Research.

Penge og røde lys kameraer

Trafikkamera virksomheder kontrakt med lokale myndigheder for at installere kameraerne og i nogle tilfælde dele indtægter fra billetter - et andet problem rejst af kritikere.

"Problemet med alle privatiserede fortjenestehåndhævelse er, at deres fortjeneste afhænger af volumen," siger Pracht. "Du har ikke et incitament til at reducere rødt lys. Faktisk har de et incitament til at øge røde lys løb. … Det handler om penge."

Chicagos rødlys kamera program har ført til et skyldigt anbringende. Den tidligere administrerende direktør for byens første red-light-kameraleverandør, Redflex Traffic Systems Inc., påtalte sig skyldig i en føderal bestikkelse i august. Karen Finley trak cash og andre gaver til en byofficer og hans ven til at hjælpe byen med at overtale kontrakter til Redflex i henhold til plejeraftalen, der blev meddelt af U.S. Attorney's Office i Chicago.

Byen Chicago hævder Redflex for 300 millioner dollars med den begrundelse, at kontrakten blev bygget på en bestikkelse, ifølge Chicago Tribune.

Pracht sagde, at hvis kommunale embedsmænd var virkelig bekymrede for sikkerheden, ville de gøre gule lys længere og øge den tid, hvor lyset er rødt i alle retninger, hvilket giver førerne mere tid til at reagere og stoppe ved krydset.

I stedet siger han, at nogle byer har fået fat i at forkorte den gule lys tid, hvor der er installeret røde lyskameraer.

Undersøgelser viser, at stigende gul-lys timing til retningslinjer anbefalet af Institute of Transportation Engineers kan reducere røde lys krænkelser og risiko for nedbrud. Konstruktionsinstituttet anbefaler også en fase, når alle signaler er røde.

Men lys-timing taktikker alene kan ikke være tilstrækkelige. En IIHS-undersøgelse i Philadelphia viste, at forlængelsen af ​​den gule timing med ca. et sekund reducerede rødlys-overtrædelser med 36%. Tilføjelse af kameraets håndhævelse reducerer rødt lys, der kører med yderligere 96%.

Anbefalede retningslinjer for kameraer

En rapport fra US Public Interest Research Group fra 2011 advarede imod behandling af røde lyskameraer "som en kontantko til kommuner og private virksomheder."

Forbrugergruppen fremhævede urolige kontrakter, der begrænsede lokale myndigheders skøn for at håndhæve trafikreglerne. Nogle kontrakter pålagde potentielle økonomiske sanktioner, hvis byens ingeniører forlængede gule lys, for eksempel. Nogle obligatoriske byer til at udstede billetter på alle rigtige ruter gøres uden at komme til et fuldstændigt stop.

US PIRG anbefalede lokale myndigheder anser først og fremmest trafikteknologiløsninger. Gruppen anbefalede også, at regeringerne:

• Undgå kontrakter, der giver incitamenter baseret på billetvolumen.
• Opretholdelse af offentlig kontrol over trafikpolitik og tekniske beslutninger, herunder afbestillingsaftaler.
• Hold kontraktprocessen åben og give masser af muligheder for offentlig deltagelse.

Sluk kameraerne

Nogle byer har trukket deres røde lys kameraer. I alt 442 lokalsamfund har nu røde lys kamera programmer, ifølge den seneste tæller af IIHS, ned fra 533 i 2012.

Fælles grunde til at lukke kameraerne er reduktioner i kamera citater, vanskeligheder med at betale for programmet, fordi bøder deles med statens regering og samfundets modstand.

Chicago holder sit røde lys kamera program. Men under en byforordning, der blev godkendt i maj, skal Department of Transportation afholde et offentligt fællesskabsmøde, før et rødt lys-kamera system installeres, fjernes eller flyttes. Afdelingen siger, at det planlægger møder for at diskutere fjernelse af 50 kameraer fra ca. 25 kryds.

En rød-lys kamera billet og din bilforsikring

Kontroversion til side, en billedkamera med rødt lys koster dig, men straffen kan være lettere end hvis en politibetjent havde trukket dig over. F.eks. Kan bøden være lavere, point kan ikke vurderes, og billetten kan regnes som en administrativ overtrædelse, som ligner en parkeringsbillet, i modsætning til en flydende overtrædelse, som ville gå på din køreplan. En overtrædelse, der ikke går på din køreplan, vil normalt ikke føre til højere bilforsikringsrater.

Loven om, hvordan røde lys krænkelser af kameraet behandles varierer afhængigt af tilstanden. Her er nogle eksempler fra guvernørerne Highway Safety Association:

• I Colorado bærer en rød-billet billet en maksimal bøde på $ 75 og ingen point sammenlignet med en maksimum $ 110 bøde og fire point for en traditionel billet.
• I Illinois er den maksimale billetbøde på $ 100 eller færdiggørelse af et trafikuddannelsesprogram eller begge dele. Ingen point er tildelt. En traditionel billet bærer højst $ 500 bøde og 20 point i statens system.
• Delaware, Georgien, Maryland, New York, Ohio og Virginia forbyder specifikt forsikringsselskaber at bruge røde lyskrænkelser for at bestemme præmier eller politikfornyelser.
• Tre stater behandler røde lys kameraer stort set det samme som traditionelle røde lys krænkelser: Arizona pålægger en $ 165 bøde og to strafpoint. I Californien bærer kamerakortet en $ 100 bøde plus ca. $ 400 i ekstra gebyrer og et point. I Oregon er straffen op til en $ 1.000 bøde.

Uanset om dine satser går op efter at en billet vises på din køreplan, afhænger dit forsikringsselskab. Typisk er jo flere point du har på din rekord, jo højere din bilforsikringspræmie. En enkeltbillet kan ikke påvirke dig, men en anden lovovertrædelse måske. Din forsikringsselskab vil justere dine satser på fornyelsestidspunktet, så du får ikke se en spike, så snart du får en billet.

Hvert forsikringsselskab har sin egen tilgang til at fastsætte præmier, hvorfor det er så vigtigt at sammenligne priser, uanset om du har et kamera eller en traditionel billet, eller din køreoptegnelse er ren.

Vores site bil forsikring estimator værktøj kan hjælpe dig med at sammenligne priser.

Barbara Marquand er en medarbejderforfatter på Investmentmatome, en personlig finanswebside. Email: [email protected]. Twitter: @barbaramarquand.

Refinansier dit billån Find et nyt eller brugt billån

Billede via iStock.