Virkningen af ​​færre drivere på byer

Amerikas romantik med vejen kan falme. Jordan Aborre, analytiker hos DMV.com synes det.

"I de senere år er antallet af teenagere, der er interesseret i at erhverve kørekort og eje en bil, faldet betydeligt," siger Perch. "Ifølge Transportministeriet i 1983 havde 72 procent af personer mellem 16 og 19 år kørekort, som kun faldt til 50,9 procent i 2011."

Ikke bare et generationsskifte

Men Perch siger, at det ikke kun er unge, der kører mindre.

"Folk i alle aldre er ikke lige så interesserede i at køre som de plejede at være, hvilket er særligt mærkbart for folk der bor i byområder", fortæller han Investmentmatome. "Der er flere grunde til det. En årsag er den øgede brug af offentlig transport, bl.a. på grund af forbedringer af offentlige transitsystemer i hele landet. Også folk undgår i dag at gå på arbejde eller skole i bil på grund af høje gaspriser, og vælger at tage bussen eller metroen i stedet. At en brug af offentlig transport hjælper med at reducere luftforurening spiller også en rolle."

Aborre mener, at tendensen vil fortsætte som hårde økonomiske tider kombineret med højere vedligeholdelsesomkostninger og stigende gaspriser uundgåeligt medfører yderligere fald i kørslen. Da bilister i nogle amerikanske byer også står over for højere bilforsikringspræmier i 2014, bliver kørsel bestemt en mindre attraktiv mulighed, især i disse byer, hvor bilforsikring er den dyreste i landet.

Socialt snarere end mobil

En anden grund til færre bilister på vejen kunne være vores forbindelse.

"Teknologi spiller en væsentlig vigtigere rolle i folks liv i dag, hvor de fleste mennesker har adgang til internettet og ejer smartphones, hvilket gør dem i stand til at handle online, arbejde fjernt eller holde kontakten med venner og familie gennem sociale netværk, så de behøver ikke at komme i en bil og køre for at gøre alle disse ting, siger Perch.

"De fleste mennesker, der ikke ejer kørekort, foretrækker at cykle eller gå, som et alternativ til kørsel, men der er også mange mennesker, der bruger offentlig transport. Derfor bør regeringen begynde at investere mere i at forbedre offentlig transit, i stedet for udelukkende at fokusere på at udvide landets motorvejssystem, "tilføjer han.

Aborre mener, at nedgangen i kørsel kan resultere i flere cykelbaner i byer, samt væsentligt bedre og mere effektiv offentlig transport.

Fare for fodgængere

John Z. Wetmore er en solid tro på at tage vejen mindre rejst. Han producerer et tv-program med titlen "Fare for fodgængere." Hans mål er at opfordre byplanlæggere og lokale myndigheder til at opbygge og vedligeholde flere fortauer og tværsveje samt reducere hastighedstrafik, farlige kryds og andre farer for cyklister og vandrere.

"Faldet i køretøjs-miles rejste (VMT) startede før den økonomiske nedtur, og efter flere år har VMT ikke vendt tilbage til dens væksttendenser i de seneste årtier. Dette bør ikke være overraskende, "siger Wetmore. "På et tidspunkt har du mættet befolkningen med biler og ramt den maksimale tilstandsandel til kørsel. Derudover folk kan lide at have valg. Som alternativer til kørsel forbedres, vil folk lave det passende modevalg for hver tur, og det vil ikke altid køre."

Wetmore mener det store problem er ikke faldet i VMT, men manglende transportplanlæggere til at reagere på det.

"Veje er typisk bygget til trafikprognoser, der går ud i 20 år i fremtiden," fortæller han Investmentmatome. "Når disse fremskrivninger er baseret på forældede tendenser, bruger vi for meget bygningsveje, der er for brede til den trafik, de rent faktisk vil se. Når vi bygger veje, der er for brede, har vi mindre plads og færre dollars for de tilstande, der faktisk vokser i brug, såsom at gå, cykle og transit."

Måske er den amerikanske romantik med vejen levende og godt, bare ikke altid gasdrevet.

Kvinder går downtown image via Shutterstock.