Hybrider og elbiler: Omkostninger

For bilhandlere interesseret i køretøjer, der er mere miljøvenlige, forstår det, hvordan teknologien fungerer, kun halvdelen af ​​kampen. Det er også vigtigt at forstå, hvordan disse teknologiske funktioner påvirker køretøjernes priser.

Forskellene mellem standardhybrider, plug-in hybrider og batterielektriske køretøjer dukker op gennem et køretøjs livscyklus, herunder købspris, ejeromkostninger, brændstofomkostninger og handelsværdi.

Her er hvordan følgende faktorer påvirker omkostningerne ved at eje en alternativbrændstofbil:

• Købspris
• Opladere
• Incitamenter
• Forsikring
• Brændstof
• Batterier
• Vedligeholdelse og reparationer
• Indskudsværdi

Købspris

Generelt stiger omkostningerne ved et alternativ køretøj med mængden af ​​batteri om bord. Det gør normalt standardhybrider det billigste alternativ, efterfulgt af plug-in hybrider eller PHEV'er, og derefter batterielektive køretøjer eller BEV'er.

Købspriserne for standardhybrider har en tendens til at være lavere, fordi de har været på markedet et stykke tid, og deres dele er lidt mere almindelige. Alligevel er den typiske hybridpris prismærke omkring $ 2.500 mere end den af ​​en tilsvarende størrelse og udstyret konventionel model.

PHEV'er, der har større batterier og mere komplekse ladningssystemer, kan koste mellem $ 3.000 og $ 6.000 mere end deres konventionelt drevne modparter før føderale skattekreditter og statslige eller lokale incitamenter. Mere om dem senere.

BEV'er har endnu dyrere batterier og koster ofte $ 10.000 mere end tilsvarende benzin-brændte modeller før incitamenter.

Husk, at producenterne ofte forsøger at gøre hybrid- og elbiler mere prisværdige ved at indlæse dem med funktioner, der ville være valgmuligheder på andre modeller.

Og der er mange undtagelser fra ovenstående retningslinjer for prisfastsættelse. Lexus opkræver 120.000 dollar for sin ultra-luxus, standard hybrid LS 600h L - 38.000 dollars mere end den tilsvarende udstyret, benzintankede LS 460L. Og hybriden får kun 2 mpg mere end benzin-motorversionen. Lincoln sælger på den anden side sin MKZ-hybrid til samme pris som den konventionelle MKZ-sedan.

[Tilbage til toppen]

Opladere

Fordi BEV'er har så store batterier, vil de fleste ejere også købe en hjemladningsenhed, der kræver en dedikeret 220 volt elektrisk tilslutning. Nogle garager har allerede en, mens andre skal have en installeret af en autoriseret elektriker. Opladningsstationer koster ofte mellem $ 400 og $ 1.000, og installationen af ​​den elektriske tilslutning kan koste flere hundrede mere.

De fleste PHEV'er kan oplades natten over ved hjælp af en standard 110 volt hukommelseskreds, så der er ikke behov for ejere at købe et 220 volts opladningssystem. Og standardhybrider kræver ikke opkrævning, så ejere behøver ikke at overveje denne omkostningskomponent.

[Tilbage til toppen]

Incitamenter

Købsprisen på kvalificerende plug-in hybrid og batterielektriske biler kan formindskes af føderale skattekreditter, som reducerer din indkomstskat med op til $ 7.500 for det år, hvor du købte bilen. Dette incitament til standardhybrider blev elimineret for flere år siden.

Hvis du leaser, modtager dit leasingselskab krediten. Det kan bruge krediten til at reducere omkostningerne ved din lejekontrakt, men du kan ikke gøre krav på det på dine skatter.

Nogle stater og regioner tilbyder også økonomiske incitamenter til at købe hybrid- eller elbiler, herunder direkte kontantrabatter og statslige eller lokale skattekreditter.

Du kan finde specifikke oplysninger om føderale skattekreditter for BEV'er og PHEV'er på Energiafdelingens brændstofeffektivitetswebsted. Det er lidt sværere at spore statslige og lokale incitamenter, men National Council of State Legislatures gør et ret godt stykke arbejde med at opdatere sin liste.

Hvis du finansierer et hybrid eller elbil, skal du stadig kvalificere dig til et lån baseret på den oprindelige pris - du kan ikke anvende nogen af ​​kreditterne eller rabatterne på købstidspunktet. Fordelene kommer efter handlen er færdig, eller når du indlæser dine skatter det næste år. Men hvis du er villig til at være tålmodig, kan kombinere føderale og lokale incitamenter barbere tusindvis af dollars ud fra de reelle anskaffelsesomkostninger.

[Tilbage til toppen]

Forsikring

At købe en grøn bil gør dig ikke automatisk en sikrere driver, men nogle forsikringsselskaber viser stadig, at de, der er interesserede i alternative brændstofkøretøjer fortjener en pause. Blandt majestætterne tilbyder Allstate, Farmers, Liberty Mutual og Travelers grønne bilrabatter på omkring 10% til ejere af hybrider, PHEV'er og BEV'er. Få et skøn, inden du køber vha. Vores site bilforsikring citat værktøj.

[Tilbage til toppen]

Brændstof

Brændstofeffektivitet er hovedårsagen til at køre et køretøj med alternative brændstoffer, og det er hvordan drivere tjener tilbage den største del af den præmie, de betaler for at købe en. Når benzinomkostningerne er lave, kan det tage 7 til 10 år for den gennemsnitlige hybrid at opnå "payback" alene gennem gasbesparelser. Efterhånden som gaspriserne svækker, forkortes tilbagebetalingsperioden.

Denne tabel viser det antal år, det ville tage for en chauffør med en standard hybrid, en PHEV og en BEV at betale den præmie, der blev betalt for bilen, over et konventionelt gasdrevet køretøj:

	$ 2,25 per gallon gas	$ 4 per gallon gas
Standardhybrider ($ 2,5K premium)	8	4.5
PHEV'er ($ 5K præmie)	7.2	4
PHEV'er med skattekredit ($ 2K præmie)	2.9	1.6
BEV'er ($ 2,5K premium, inkl. $ 7,5K skattekredit)	4	1.6
Alle biler kørt 15K miles om året. Bensindrevet køretøj får 27 mpg.Standard hybrid får 36 mpg. PHEV får 60 mpg. BEV's brændstofeffektivitetsværdi svarer til 105 mpg. Den nationale gennemsnitlige omkostning ved boligstrøm er 12,6 cent pr. Kilowatt-time, og det tager 33,7 kilowatt-timer at svare til energien i en gallon gas. Prisen på en el gallon er $ 4,24.

[Tilbage til toppen]

Batterier

Det store ukendte ved at finde frem til et alternativt brændstofkøretøjs sande pris er prisen på batteriudskiftning. De fleste batteripakker er under garanti, så længe amerikanske forbrugere normalt holder nye biler, men du kan se på en udskiftning, hvis du køber et brugt grønt køretøj, uanset om det er en almindelig vaniljehybrid eller en BEV.

Hybrider og PHEV'er har de længste batterireguleringer: otte år eller 100.000 miles i henhold til føderal lov. I Californien og de 10 andre stater, der bruger sine emissionsregler, forlænges det til 10 år eller 150.000 miles. BEV batteri garantier er ikke underlagt de samme regler, men næsten alle automaker med et batteri-elektrisk køretøj har valgt at bruge en otte år eller 100.000-mile tidsplan.

Hvis du har brug for en udskiftning, har både Toyota og Honda fastsat forholdsvis lave batteripriser - omkring $ 2.000 for eksempel før 2016 Prius udskiftning.

Udskiftning omkostninger for de fleste PHEV og BEV batterier er ukendt på nuværende tidspunkt. Tesla har for nylig indført en pris på $ 12.000 for det massive 85 kWh-batteri i sin Model S-sedan og sagde, at det ville opkræve $ 10.000 for at erstatte den mindre 60 kWh-version. Mange tror på disse priser, som sparker ind efter den standard otte års garanti udløber, er stærkt subsidieret af automaker. De fleste andre BEV'er har batterier i 20 kWh-30 kWh, så de skal koste mindre for at erstatte.

Historisk har batterikostnaderne været faldet med 8% til 10% om året. Mange batterispecialister mener, at en pris på 150 dollar pr. KWh kapacitet, det punkt, hvor mange elektriske motorer kan prissættes konkurrencedygtigt med benzindrevne biler, vil nås inden midten af ​​2020'erne.

[Tilbage til toppen]

Vedligeholdelse og reparationer

Der er meget lidt forskning på mængden af ​​grønne bil ejere kan spare gennem reduceret vedligeholdelse eller reparation omkostninger. Specialiststeder som Edmunds.com og KBB.com - tidligere Kelley Blue Book - tyder på, at standardhybrider og konventionelt drevne biler har tilsvarende vedligeholdelsesomkostninger.

Men hybrider og PHEV'er kan ofte gå længere mellem bremsejob end konventionelle biler, fordi deres bremsesystemer ikke behøver at arbejde så hårdt. Ligeledes er deres benzinmotorer, så hybrider og PHEV'er, mindre tilbøjelige til at få motorreparationer og udskiftninger, når de bliver ældre.

Batteri-elektriske biler drager også fordel af færre bremseprojekter, og selvfølgelig har de ikke benzinmotorer til at vedligeholde. Deres elmotorer er forseglede, har kun to bevægelige dele og behøver slet ikke meget omhu. Og de bruger typisk engangs gear reduktionssystemer i stedet for komplekse transmissioner med flere hastigheder, hvilket stort set eliminerer transmissionsvedligeholdelse.

Ifølge en 2013 Ford Motor Co.-undersøgelse vedrørende Focus BEV ville den typiske ejer spare omkring 1200 dollars i rutinemæssige vedligeholdelsesomkostninger over tre år.

[Tilbage til toppen]

Indskudsværdi

Når tiden kommer til handel med din grønne bil, vil dens værdi afhænge af tilstand, kilometertal og andre "normale" faktorer, samt prisen på benzin på det tidspunkt. Alderen og tilstanden på batteriet vil også være et problem for PHEV'er og BEV'er. Usikkerhed om batteriets levetid og udskiftningsomkostninger tager typisk en vejafgift på batteri-elektriske og plug-in hybridværdier.

John O'Dell er en langvarig bilforfatter, der har dækket alternative brændstofbiler til Los Angeles Times og Edmunds.com. Han driver nu hjemmesiden The Green Car Guy. Email: [email protected].