Livreddende fordele ved en gradueret driverlicens

Gennem de seneste to årtier har graduerede førerkortlovgivning sparet tusindvis af liv ved at indføre midlertidige begrænsninger og krav til unge bilister i alle stater. Forskning viser, at GDL-lovene ikke kun har reduceret ulykker, men også har bidraget til at holde bilforsikringsraterne.

"Gennemførelsen af ​​GDL-programmer har i almindelighed sparet omkring 200 gymnasieelever fra at dø i motorkøretøjsulykker hvert år i USA", siger Guohua Li, direktør for Columbia University Center for Skademidemiologi og Forebyggelse.

Li medforfattere en undersøgelse fra 2007, der fandt, at GDL-love var forbundet med et fald på 11% i dødsulykker, der involverede 16-årige chauffører og et fald på 19% i skadeulykker. Undersøgelsen, finansieret af AAA Foundation for Traffic Safety, undersøgte 43 stater, herunder 36, der havde GDL-programmer.

Nedgangen er signifikant, fordi bilulykker er den største dødsårsag for amerikanerne i alderen 13 til 19, rapporterne om forsikringsinstitut for motorvejsikkerhed (IIHS).

GDL love omfatter generelt:

• En lærers fase når kørslen skal overvåges, og teenagere skal gennemføre et bestemt antal overvågede køretider.
• Et mellemstadium der begrænser kørsel i løbet af natten og begrænser eller forbyder teenpassagerer.
• Tildeling af fuld køre privilegier, efter hvilket punkt har føreren ingen begrænsninger.
• Mindste alder for hvert trin.

Governors Highway Association har en liste over statslige GDL love.

Mens alle stater nu har en form for GDL, siger eksperter, at mere restriktive regler kan reducere ulykkesraten endnu mere. Her er et kig på GDL love og hvordan de kunne forbedres.

[Tilføjelse af en teenager? Sammenligningshopping kan betale sig. Find de bedste priser med vores websted Bilforsikringssammenligningsværktøj.]

Hvad har vist sig at fungere bedst

Forskere er generelt enige om, hvilke elementer i GDL love fungerer bedst, selv om der er en vis tvist om specifikationer.

Højere minimumsalder

At kræve, at teenagere bliver 16 for at modtage en studerendes tilladelse og 16½ eller 17 for at modtage en mellemlicens, sparer de fleste liv, ifølge en analyse fra 2013 af forskere ved California Department of Motor Vehicles og University of North Carolina. Den IIHS understøtter en minimum fuld licens alder på 17, mens 2011 forskning finansieret af National Institutes of Health (NIH) fandt, at hæve det til 18 var mest effektive.

De fleste stater mangler henstillingerne og tillader teenagere at få elevernes tilladelser, når de stadig er 15 - eller endda 14 - og mellemliggende licenser, så snart de bliver 16. De fleste stater kræver dog, at bilisterne er mindst 17, før de får en fuld licens.

En lærers fase på mindst ni måneder

En lærers fase på 9 til 12 måneder virker bedst, den 2013-undersøgelse fundet.

"Det er mere end noget andet, der har været ansvarlig for GDL's effektivitet", siger Robert Foss, direktør for University of North Carolina Center for Young Drivers Study og en af ​​undersøgelsens forfattere.

Kun 12 stater kræver, at bilister skal have en tilladelse til mindst ni måneder. Wyoming kræver kun 10 dage, og New Hampshire har ingen tidskrav.

Overvågede køretider

Størstedelen af ​​staterne kræver kontrolleret kørsel, mens unge chauffører holder elevernes tilladelser - typisk 30 til 50 timer, med lidt natkørsel.

Det er ubestridt, at praktiserende kørsel med tilsyn er nøglen til nye chauffører. Som Foss siger: "Det største problem med unge chauffører er ikke, at de er teenagere, men at de ikke har meget erfaring."

IIHS kræver at kræve mindst 65 timers overvåget kørepraksis i løbet af dette stadium, mens den NIH-finansierede forskning fra 2011 viste, at 50-100 timer af denne praksis var mest effektive.

Men Foss siger, at hans forskning ikke viste, at sådanne mandater reducerer dødsfald, dels fordi forældre ofte ikke er opmærksomme på kravene. I nogle stater skal forældre eller andre vejledere udfylde en kørebog for at sikre, at kravene er opfyldt.

Et andet problem: Et minimumstidsbehov kan faktisk føre til mindre overvåget køretid, siger Foss. "Når du angiver et bestemt antal timer, antager de fleste forældre at nå denne tærskel, en person er blevet en god eller i hvert fald en kompetent fører." Så forældre holder ofte tilsyn med deres teenagere, når de har ramt de nødvendige 30 eller 50 timer.

Begrænsning af antallet af teenagepassagerer i mellemfasen

NIH-undersøgelsen fra 2011 viste, at forbud mod unge chauffører fra at transportere andre teenagepassagerer reducerede dødelige nedbrud mere end nogen anden faktor. Foss og hans kolleger fandt imidlertid, at fastsættelse af en grænse for en teenagepassager var lige så effektiv som at forbyde dem helt.

De fleste stater begrænser teenpassagerer til en i løbet af mellemfasen eller i de første seks måneder af den fase i nogle stater med længere mellemliggende perioder.

Begrænser teenager kørsel om natten

Mens få teenagere kører mellem 9 p.m. og kl. 6, det vil sige, når 30% af dræbelserne i forbindelse med teenager kører, ifølge en rapport fra 2009, der fokuserer på de seks Great Lakes-stater ved skadesforskningscentret ved Medical College of Wisconsin. Det er derfor, at hver stat undtagen for Vermont holder bilister i mellemstadiet fra at køre alene under visse overnatninger.Foss mener, at restriktioner skal starte senest kl. 10 IIHS understøtter kl.

Nighttime kørsel begrænsninger starter ved midnat eller senere i 23 stater.

Alle statslige GDL love falder kort

Ingen stat har et GDL-program, der møder selv den mest lette visning af bedste praksis over hele linjen, selv om nogle kommer tæt på:

• North Carolina har en 12-måneders lærerstadium, kræver 60 timers overvågning af kørslen (herunder 10 om natten) under elevens fase og 12 timer (seks om natten) i mellemfasen, begrænser natkørsel fra kl. 9 og begrænser mellemdrivere til en passager under 21 år. Manglen: Ungdomsårene kan få elevernes tilladelse til 15 og en fuld licens med 16½.
• New York gør teenagere vente til 16 år for at få en elevers tilladelse, kræver 50 timers overvåget kørsel (herunder 15 om natten), barer kører efter 9:00 eller har mere end en passager under 21 i mellemtrinnet og tillader ikke en fuld licens indtil 18 år (17 med førerens udgave). Manglen: Kørere skal have en tilladelse til lejere i kun seks måneder.

Andre begrænsninger

Mange stater har tilføjet andre krav til nye drivere, såsom:

• Forbud mod mobiltelefonbrug, selv med en håndfri enhed.
• Sikkerhedssele krav. Teenagere har den laveste sats af sikkerhedssele i enhver aldersgruppe. Mindst 45% af gymnasieelever siger, at de ikke altid bærer en, ifølge CDC.
• Nul tolerance for alkohol eller narkotika. Underjordiske chauffører med endda en lille mængde alkohol i deres systemer er næsten 1,5 gange mere tilbøjelige til at komme ind i en dødsulykke med en bil end edb-teens, ifølge en NIH-finansieret undersøgelse fra 2012.
• Stærkere sanktioner for teenagere, der begår lovovertrædelser som farten, hensynsløs kørsel og street racing.

Forskning har ikke nødvendigvis bevist, at disse regler reducerer antallet af teenagers dødsfald, men de er klart designet til at bremse farlig adfærd.

Påvirkningen af ​​bilforsikringspriserne

Forsikring til teenagerne er dyrt, men GDL-love kan hjælpe med at holde priserne ned ved at reducere ulykker, hvilket er en faktor, der påvirker præmier.

Stater med stærke GDL-programmer oplevede et fald på 15% i forsikringskrav sammenlignet med stater, der ikke havde nogen GDL-love eller kun et GDL-element, ifølge en 2009-undersøgelse for Highway Loss Data Institute.

Sådanne reduktioner i satser ville ikke nødvendigvis bare spare penge for teenagere og deres familier. Lavere krav kan reducere præmier for alle drivere.

Hvilke forældre kan gøre

GDL love fungerer bedst, når forældre spiller en nøglerolle. Her er nogle måder, de kan hjælpe:

• Håndhæve begrænsninger. Forældre er i en bedre position end politiet for at sikre, at børn ikke overtræder reglerne ved at køre sent om aftenen eller med teenagepassagerer.
• Øv dig med teen drivers. "Du vil have, at de kører så meget som muligt med dig, der sidder i bilen med dem," siger Foss. Og hold dig ikke til de samme ture og tider. Få din teenage ud på byens gader og motorveje, i regnen og sneen, og efter mørke.
• Lær ved eksempel. Du underskriver meddelelser om sikker kørsel, hvis du ikke praktiserer hvad du prædiker.

Den tid du sætter i at hjælpe din teenagerdriver nu vil betale sig i mange år fremover.

Aubrey Cohen er en medarbejderforfatter på Investmentmatome, en personlig finanswebside. E-mail: [email protected] . Twitter: @aubreycohen .

Billede via iStock.