Hvordan vil førende biler påvirke bilforsikring?

Driverless biler er ikke kun for sci-fi fanatikere længere. Faktisk er elementer af teknologien, som f.eks. Parkassistance og kollisionsundviklingssystemer, allerede almindelige på mange biler. Imidlertid udgør fuldvundne autonome køretøjer en række udfordringer for status quo, fra statlige love til forsikringsdækning. Hvilke muligheder kan chaufførløse biler tilbyde? Hvor tæt skal de blive til virkelighed? Og hvad skal der skiftes før de gør det?

Googles selvdrevne køretøjsprogram, Google Chauffer, er blandt de mest publicerede. Virksomhedens omdesignede Prius har logget mere end 500.000 autonome miles uden en enkelt ulykke. Traditionelle bilproducenter kommer også ind på handlingen. Nissan og Toyota forfølger teknologien, og Ford og General Motors har samarbejdet med hold af fakultet og studerende ved University of Michigan og Carnegie Mellon University for at fremme forskningen. Carnegie Mellons autonome Cadillac SRX har lavet en 33-mile tur. Michigan's Transportation Research Institute eksperimenterer med autonome automobiler i håb om at oprette en flåde til offentlig brug.

Ud fra et sikkerhedssynspunkt giver selvdrevne biler indlysende fordele. "Selvkørende biler, i modsætning til menneskelige chauffører, vil ikke blive distraheret og vil altid være opmærksomme på farlige vejforhold," bemærker Dr. Raj Rajkumar, professor ved Carnegie Mellon University og meddirektør for General Motors-Carnegie Mellon Autonome Driving Collaborative Research Lab. Dr. Larry Burns, professor i ingeniørpraksis ved University of Michigan og tidligere vicepræsident for forskning og udvikling hos GM, tilføjer: "Selvkørende biler kan til enhver tid se 360 ​​grader rundt om bilen. Det er som at have øjne på bagsiden af ​​dit hoved. "Burns sagde undersøgelser viser, at chaufførløse biler kunne reducere antallet af dødsulykker, skader og ejendomsskade fra autoulykker med mere end 90% - der sparer 30.000 liv om året i USA

På trods af deres enorme potentiale findes autonome køretøjer i et lovligt gråt område. Bryant Walker Smith, stipendiat ved Stanfords Center for Automotive Research, påpeger, at førerkøretøjer ikke nødvendigvis er ulovlige. I mange tilfælde testes de allerede på den åbne vej. I stedet forsøger lovgivningen at give klarhed, men også fastsætte nogle betingelser. Det giver begrænsninger for test og mere generel drift af forbrugerne. "I øjeblikket har Nevada, Californien, Michigan, Florida og Washington, D.C., oprettet love for at regulere førerkøretøjer. Nevada's love, for eksempel, placere statens DMV ansvarlig for sikkerheds- og præstationsstandarder for chaufførfrie biler samt udpegning af testfaciliteter. De tillader også udtrykkeligt autonome køretøjer på statens motorveje.

Automatisering stiller større spørgsmål til forsikringsbranchen. Fordi præmier er bundet til sandsynligheden for og omkostningerne ved beskadigelse af et bestemt køretøj, antyder nogle analytikere, at førerenløs teknologi i sidste ende vil medføre præmier og forsikringsselskabers overskud - at dæmpe. Andre tvivler på, at udsigterne er så dystre. Det dyre udstyr og software på førerkøretøjer kan øge præmierne og øge efterspørgslen efter omfattende politikker. Og ifølge Carol Csanda, innovationsholdsdirektør med State Farm, deltager assurandøren i selvkørende bilforskning "for at identificere eventuelle nye risici, der sandsynligvis vil opstå." Autonome køretøjer kan kræve nye forsikringsprodukter, som f.eks. Beskyttelse mod hackere.

Det skiftende ansvarsforhold kan også indebære forsikringsmuligheder. Hvis softwarefejl, snarere end menneskelig fejl, bliver årsag til ulykker, forklarer Smith, at "bilvirksomheder sandsynligvis vil være ansvarlige for en meget større andel af et meget mindre antal skader." Og hvis bilproducenter er bekymret for retssager, foreslår Smith forsikringsselskaber kan en dag introducere nye produkter for at beskytte mod denne mulighed.

I stedet for at vedtage en ventetid-tilgang, deltager nogle forsikringsselskaber aktivt i selvkørende køretøjsforskning. State Farm, for en, har samarbejdet med Ford og University of Michigan på deres projekt. Csanda forklarer: "Vi er fokuserede på det store billede - hvordan kan vi tilpasse os disse ændringer og fortsætte med at levere værdi til vores kunder. Deltagelse i denne forskning gør det muligt for State Farm at evaluere effektiviteten af ​​denne teknologi, at tilpasse vores nuværende forretning til det og at identificere nye forretningsmuligheder, der måtte opstå."

Det er for tidligt at sige, hvordan førerenløse biler i sidste ende vil ændre love og forsikringer, men en ting er sikker - regeringer og forsikringsselskaber bliver nødt til at tilpasse sig. Til sidst. Men dog hurtigt driverløs teknologi går fremad, det er stadig år væk fra bred adoption. Ifølge Smith vil "teknologi, ikke loven, bestemme, hvornår automatiserede køretøjer er klar til vores veje."

Læs mere fra Investmentmatome:

• Hvordan man sparer på bilforsikring

• Er Gap Insurance Worth it?

• Sådan finder du den bedste bilforsikring

Selvkørende bilbillede via Flickr.